来源：【四川日报-川观新闻】
川观新闻记者 王眉灵
近日，四川省公路生态环境工程技术研究中心正式揭牌成立。这是四川省首个公路生态环境科研平台，获得了省科技厅认定。该平台的诞生，将给四川公路建设发展带来什么？
为何建？
四川省公路生态环境工程技术研究中心（以下简称工程中心）以四川省公路设计院公司为依托单位，四川大学、四川高速公路绿化环保开发有限公司和西华师范大学3家单位共建。
作为四川公路建设的主要技术力量和科技排头兵，四川省公路设计院公司是省内最早开展公路生态环境领域工程技术咨询和科研单位，在上世纪九十年代，设计了省内第一处高速公路声屏障——成绵高速八角中学声屏障，打造了川九路、成南高速、西攀高速、雅西高速等生态环保典型示范工程。
既然早已开展公路生态环境研究，缘何又要新成立工程中心？
“主要是公路建设发展的需求，发生了巨大变化。”工程中心相关负责人表示。从大环境来看，绿色发展、实现“双碳”目标是高质量发展新要求，公路建设面临与生态环境协调发展、与资源开发利用融合发展等新课题；从四川实际来看，四川公路特别是高速公路正往盆周山区、干热河谷等生态脆弱区延伸，衍生出系列新问题。“既有的技术、手段无法解决这些具体难题，需要联合相关单位进行科研，推动交通运输行业发展。”该负责人说，工程中心是个科研平台，将聚焦公路生态环境，就行业面临的重大、关键以及共性问题，进行创新性研究，并将成果应用于解决实际问题上，提升四川省公路交通行业生态环境保护水平。
研究啥？
翻开工程中心的在研项目汇总表，10余个项目罗列其上，包括“重大工程受损生态系统修复技术构建与示范”“高原山区道路交通建设生态环保与修复技术研究”“川西高原生态脆弱区高速公路建设环境保护技术与管理体系研究”等。
2020年10月，交通运输部批复了四川省交通强国建设试点实施方案，确定的试点任务中就有“高原山区公路建设创新”及“推进交通与旅游文化融合发展”。切合交通强国建设试点，工程中心发展方向主要为绿色低碳、生态景观、污染防治、水土保持。
“‘川九路’灾后重建关键技术研究及推广示范应用”研究将于年内完成，该研究将解决生态脆弱区公路建设生态保护和修复、公路交通文旅融合发展等技术难题。该项目负责人告诉记者，2017年8·8九寨沟地震后，四川省对川主寺至九寨沟公路进行了重建，并以新川九路项目为依托，对川西屏障区工程受损生态系统修复进行了科研和实验。物种恢复筛选了21种沿线边坡植物，这些植物自然生长，成为路边美丽景观，且几乎不用后期人工管护。创新运用的工程技术，都可以在生态脆弱区“复制”。
在四川省第一条平均海拔3000米以上的高原高速公路——久马高速，相关科研在深入开展。“这里的草甸经数百年形成，做好对草甸的保护，就是对川西高原生态环境的保护。”该项目负责人介绍，高原草甸的移植及保护已有重大突破，在生态施工、移植技术、保护方法等方面已取得专利。目前，正在对高原高速公路的环境保护和水土保持进行系统性研究，将形成有操作性的“技术指南”。
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