近30年来随着汽车行业的开放，国内合资车厂的陆续建成，除了资本的引起，市场的打开，汽车行业得到了蓬勃发展，这几年势头所有下滑，在这一时期内西方的企业管理、质量、技术、软件知识等也逐步被从业者所熟悉和应用，如全面质量管理、六西格玛、零缺陷、质量手法、五大工具、PLM、TS16949、UG、CATIA等等。个人认为核心零部件的设计、工艺还很落后，至少有一二十年的代差。
一提到项目管理，每个行业都或多或少有所涉及，项目管理的发展历史、理论、技术和方法，大家可以百度了解，由于项目管理范围太广，本人也不了解，所以只能介绍汽车零部件的项目管理了。
对于汽车行业项目管理，估计大家都能侃上几句，可是要问项目管理完整结构？管理的范围、时间节点控制、质量要求、成本控制、风险管理等等，却又说不出所以然。大家认知项目管理路径一般是通过五大工具（APQP&CP），也就是美国三大汽车生产厂的APQP，同时也是IATF体系认证内容，所以其使用较广泛,至于德国汽车的VDA4.3、PSA标致雪铁龙的AQMPP、雷诺日产汽车的ANPQP以及本田的供应商品质保证手册也提出了项目开发从策划到产品交付各阶段的要求，管控方式有所差异，但内容异曲同工，各位在策划实施时可根据公司实际情况和客户要求予以借鉴，取长补短。简单介绍以下，与APQP相比，VDA4.3最突出的特点是：后者更强调目标的设定和每个阶段的检查，提出了“里程碑”的概念，把阶段的评审放到了重要位置，通过关注新产品和过程的持续提问式评审，有系统地和尽早准备不符合改善的措施，以达到最终客户满意的目标。
相信大家对APQP都非常了解，我将从其他维度来介绍一下：
1、项目组织形式：受到越来越短的市场产品生命周期和内部资源的限制，这就需要在设计项目开发流程时进行分类，大致可分为：职能式、大项目式、矩阵式，各有优缺点，这要看公司实际状况来定。
a）职能式——优点是不需要单独为一个项目花更多的时间和成本。缺点也很明显，产品开发生命周期长，每个项目阶段性任务不能同步或提前开展，必须等输出完整的阶段性资料后，才能进入下一职能部门，个人认为对于公司竞争潜在的项目采用合适。
b) 大项目式——专门为了某一特定的产品或客户单独组建项目团队，所有的项目团队成员为此项目而生。优点是资源集中、反应速度快，但公司耗费的成本也很大。以前公司是设计生产车门钣金件，但利润很低，为了开拓业务开始做汽车座椅滑轨，就专门成立了滑轨事业部，最终此项目终止，公司损失大几千万。
c) 矩阵式——公司批准立项时，有独立的项目经理，团队成员来自各职能部门，但规定了此项目各成员所承担的职责，其余时间从事部门内工作，优点是兼顾了上述两种项目的优势，缺点是增加了管理的难度，项目周期性会议多、项目经理权力有限等等。此类形式在各公司使用普遍，目前我公司也是。
2、项目类型：可以按照业务和产品的来分，不同的客户规定相应的开发流程，我公司目前是分为A、B、C三类，牵涉到公司机密，就不详细说明了，但…可以介绍一下华为公司怎么分的，A/B/C/D类（A类：非C、D类，地区部以上级别的销售项目…)。
3、项目计划：项目管理牵涉到很多领域，有时间管理、质量管理、资源管理、成本管理等十大领域，APQP侧重点是围绕质量展开的，也叫质量的先期策划，项目计划和项目质量计划是有区别的，项目计划分为5个阶段，第1阶段（计划和确定项目）、第2阶段（产品设计开发、验证）、第3阶段（过程设计开发、验证）、第4阶段（产品和过程确认）、第5阶段（反馈、评定和纠正措施），组成这5个阶段的过程要素和要素之间联系（时间、内容）要复杂一些了，有机会再给大家制作汽车行业的各过程要素图表帮助大家理解，本期提供家电行业图表。
其实还有很多项目管理内容想与大家一起分享，这期是无法讲完了，大家可以提出问题，我们进行交流！
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