2017年，埃隆·马斯克提出了一个方法论——工程交叉方法论。

简单的说，就是将航空航天工业技术和汽车制造工业技术相互交换使用。比如，在特斯拉电动皮卡Cybertruck的车身上，使用了硬度超高的30X不锈钢。而这种材料，此前就被用在太空探索技术公司SpaceX的航天飞机外层蒙皮上。

“技术降维”的例子，在互联网、科技行业屡见不鲜。像早期的小米、乐视等互联网品牌切入到家电行业时，就将互联网行业的创新体验带到传统家电行业。

很多传统的行业发展，往往是按部就班的迭代和升级。当行业进入到转型与变动的阶段时，越是固守传统的企业，越难以应付新的市场调整，也难以快速地满足用户需求。这个时候，恰巧是一些跨界的企业，带着更新的产品思路和商业模式进场，为传统行业提供了新动能。

“技术降维”，当下正在两轮电动车行业发生。

技术降维，两轮变革

早期，两轮电动车用的都是铅酸电池，笨重、续航里程低，而且含有重金属对环境的破坏极大。后来，有些厂家把铅酸电池换为锂电池，虽然续航问题有所改善，但电池自燃问题，又成了社会各界关注的焦点。

2019年，《电动自行车安全技术规范》即《新国标》正式实施——文件对电动自行车的整车质量、整车尺寸、最高时速等指标做出明确界定，且指标性质均为强制性指标。一方面，新国标对不规范产品进行了整治，另一方面，是驱动了存量车的替换需求。两轮电动车行业进入一个转型关键期，新玩家开始出场。

“早期我们尝试做平台化的租赁业务，相当于搭一个平台，让其他的品牌商来卖车。”哈啰执行总裁李开逐向虎嗅表示，在2019年新国标实施后，哈啰就尝试将智能化的两轮产品与哈啰的平台能力相结合。但从传统造车流程出来的产品，并不能很好的解决产品痛点，也难以推动渠道创新。于是，哈啰亲自下场造电动车。“我们觉得只有自己亲身入场，你才能按你的想法去做产品。”

2020年7月，哈啰出行正式进军自主品牌的电动车业务，通过以软件定义硬件的方式，切入两轮电动车的智能化赛道。彼时，哈啰在内部反复对自己提出一个问题：“如果自己做车，哈啰作为一个自己的品牌，消费者会买单吗？”

对于哈啰电动车而言，其实解题思路是清晰的——用新能源汽车产业链上的技术，降维到两轮电动车产品上。

首先，需要解决的是两轮电动车的电池安全问题。通常来说，传统两轮电动车上的电池，是由供应商来定义的安全性。用户买回去出了问题找厂家，厂家再找供应商“扯皮”，行业内逐渐形成一种死循环。

但是，哈啰在两轮电动车产品上，引入了新能源汽车上已经普及开的BMS（电池管理系统），并且提供了电池在线监控的能力。据哈啰电动车产品经理蒋健伟介绍，“哈啰基于数百万辆车电池使用的过往情况，形成一个电池正常使用的模型，我们会把每辆车的电池跟这个模型对比，如果发现跟这个模型有些差异我们就会及时提出警告。”

在今年上半年，哈啰对一款车型进行了电池在线监控的测试。在近3万辆车中，筛出来在充电时有异常的有19辆车，并且逐一给这19位车主打电话告知情况。最后，哈啰发现有16位车主私自换了电池，其中3位车主采用了杂牌的充电器。蒋健伟表示，“很多车的自燃、意外爆炸都来源于用户用了一些非法的改装件、非兼容件导致的。”

后来，哈啰给这功能取了一个名字叫“电池哨兵”——它是一个在云端的电池哨兵，默默地守护电池安全，防患于未然。蒋健伟说，“当我们认为电池可能有异常，我们就会告诉用户及时去处理，可以去门店做一些检测，消灭电池的潜在风险。这个能力其实是传统的车厂，哪怕是电池厂都没有能力去做的事情。”

其次，需要解决两轮电动车产品的“丢盗问题”。哈啰电动车从产品本身下手，采用“无钥匙孔”设计，这使得小偷无法通过撬锁的方式把开走车。此外，哈啰具备车身异动报警，除了常规的车辆出现异动后的鸣笛报警，哈啰电动车还具备像现在智能汽车上常见的远程APP通知功能，及时提醒用户保管好车辆。

即便是车辆真的丢失了，哈啰电动车仍可以进行精准的定位。目前，哈啰采用了GPS、北斗、基站三模精准定位系统融合的方式。并且，通过电池、控制器、智能平台设定唯一身份ID，利用感应系统，实现智能远程防盗。

这些功能实现的基础，核心在于哈啰自研的Hi-Turing图灵T30智能平台。

“所谓的智能平台，不是简单的和服务器和手机进行通信，或者能够用手机开关锁这么一个简单功能。本质上，它是一套基于两轮电动车的通信化、在线化、网络化的智能解决方案。”根据李开逐介绍，上一代具备智能锁的产品，只是一个移动物联网设备，具备双向通信能力，解决了联网的问题。但哈啰的图灵T30智能平台，则是一个具备边缘化计算能力的移动智能终端。

更具体来看，图灵平台搭载了ARMCortex-M7芯片，运算速度较业内平均水平约有6到10倍的提升。其次，它采用了4G通讯方式，比行业常规的2G速率提升了近80倍。最后，匹配的蓝牙方案是Nordic的方案，相较于普通的国产蓝牙连接方案，手机APP连接的稳定性、可靠性更强。

当然，与新能源汽车的商业逻辑类似，只做好产品还远远不够。更何况，产品智能化所改变的，还有销售方式、运营服务模式，甚至是生产和供应链体系都在随之迭代演化。

服务升维，商业模式多元化

“就像新能源汽车可能10年前就开始培育，前两年的渗透率到了一个拐点之后，它成为市场的主要力量。”在哈啰执行总裁李开逐看来，两轮电动车市场，已经看到了智能化是一条必经之路。但它可能现在还没到拐点，但是行业每年进步的步伐是很明显的。

其实，新能源汽车快速普及的过程中，创新的销售模式功不可没。比如特斯拉、蔚来为首的新兴汽车品牌，采用了直营直销的销售模式，彻底根治了原来传统经销商的价格乱象。同时，还拉近了车企与终端的距离，对自身的市场表现有更清晰的认知，便于对未来布局和走向进行调整。

如今，两轮电动车正经历当时新能源汽车类似的服务转型之路。

“其他品牌可能就是把你们作为一个渠道，可能就是一个市场有1-2个业务员帮助您发货，从工厂进货，然后到你们这边去卖。”成都红星路哈啰电动车门店老板叶佳，曾在电动车行业打拼多年，对传统的销售渠道的短板，他深有体会。

对于哈啰的渠道流程，叶佳的直观感受就两个字“高效”——“我们店家直接通过手机APP端，可以实时的了解库存情况。然后再根据库存去选购相应的车型。在线上完成付款之后，哈啰会直接送货到门店上。”

除了进货方式的升级之外，其产品的定价体系也趋于“智能化”。根据店主叶佳的介绍，哈啰的所有车辆都采取统一定价的模式。相比之下，传统的厂商在业务员、代理商之间存在利益瓜分的问题，这将导致定价混乱的情况层出不穷，进而还会引发低价恶性竞争。

在李开逐看来，统一定价——这样一个看似简单的市场行为，对传统的两轮电动车厂商和渠道方而言，都是一件尤为困难的事情。“越是一个领先的品牌，它越希望市场是规范的、渠道是规范的。但传统的厂商，需要花巨大的精力去维持规范化，而且很可能一不注意又出问题了。”

相比之下，李开逐认为哈啰电动车实现市场规范化，是不费吹灰之力的。他进而解释到：“商品从仓库直接流通到终端以及到售卖整个链条，每一个过程都是数字化的。全程数字化以后，每一台车的信息都是实时的，卖什么车，什么价格，都是非常清楚。”而在他看来，全链的数字化帮助了渠道效率的提升，同时整个产业流程的运转也会更加流畅。

数字化所带来的好处，不光是针对运营和管理，还包括市场开拓。

比如店主叶佳，目前在成都开了哈啰电动车营门口店、文化宫店、天河路店在内的三家店铺。在哈啰公司的指导下，叶佳的团队对每个店的定位与发展做了更清晰的规划，营门口店主攻外卖类车型的售卖，文化宫店定位为社区类门店，天河路店是车辆维修“大后方”，而红星路店主打“旅游 租售”一体。

智能化选址，要得益于哈啰在共享经济时代的技术积累。在李开逐看来，早期共享两轮车的投放，就需要对人流、客流等方面进行分析。哈啰是通过算法，而不是通过人的经验。整个过程，需要大量的数据分析、长时间的数据训练、积累和完善。“我认为这就是提供赋能的一种方式。”在李开逐看来，哈啰既是一个产品的提供者，也是一个平台能力的提供者。

作为全链路的最后一环，也是一切的源头——制造工厂，哈啰贯彻了与产品和渠道相一致的数字化的理念。

以哈啰天津超级工厂为例，整个生产基地占地面积达300亩，具备年产300万台电动车的生产制造能力（其中一期年产能规划150万台），是两轮电动车行业规模最大的生产基地之一。而且，整个生产基地目标打造短平快的交付平台，经测算，平均每20秒就能下线一台两轮电动车。

这背后，是哈啰在引用汽车行业的那套，以精益生产和智能制造为本的生产理念。

比如，哈啰追求生产过程中，设备、人员等各环节的协同，以实现产出效率的最大化与资源利用的最大化。为此，哈啰电动车工厂专门设立精益推行部，负责自建工厂精益生产设计、打造精益生产的氛围。

此外，哈啰天津生产基地产线配备智能安灯系统，可实现MES全方位监控；线体采用行业领先自动化、智能化制造设备，配置EAM/EMS设备资产信息管理系统，实现全方位后台管理。

与此同时，工厂配备有开放的线上管理平台，可全链路监控来料、质量、交付情况，实现供应链全线路可视化智能管理。通过工厂的超级“大脑”——定制化ERP信息系统，工厂能够进行科学化排产，集成WMS仓储、整车装配各业务领域的生产数据，实现生产的精细化管理、可视化监视和合理化调度。

当然，对于哈啰而言，卖车永远不是终点，而是服务闭环的新起点。

经过3个月的试运营，哈啰电动车将于11月初在上海静安区共和新路正式营业。该门店为哈啰电动车全国首家全生态体系店，堪称两轮电动车“4S店”。除了具备试骑、购买、提车的功能外，该门店已接入“小哈修车”的系统能力，将为购车用户提供“5分钟响应、30分钟到场、24小时道路救援”的服务。

在产品的“三包”期内，零件更换、上门服务不收费，超出“三包”期后，系统会根据车型及需要更换的配件自动计算、生成相关费用；同时，门店接入“小哈换电”服务，30秒内就可以为电动车换一个满电电池，解决电动车用户普遍存在的续航焦虑，以及充电慢、在家充电不安全的问题。

作为上海本土企业，哈啰电动车预计在2023年年底前，在上海布局30家以上两轮电动车全生态体系店，覆盖上海全域，给上海市民带来全新的两轮电动车购买、服务体验。入局两轮电动车，对于哈啰而言，并非对传统行业的冲击，而是希望为经销商带来多元经营的体系化能力，为整个行业赋能。

“说的直白一点，就是帮渠道商把业务做好，有更多赚钱的机会，这是哈啰的想法。”回顾即将过去的2022年，李开逐认为是哈啰电动车调整和提升的一年。除了上海旗舰店的推出，还先后落地行业领先水平的工业设计中心和产品检测实验室。对于电动车行业渠道商而言，哈啰不仅仅是产品提供者，也更多扮演平台能力提供者的角色，从工具、效率以及流量等维度为渠道商提供支持，帮助地方的渠道、终端门店，将业务的生态做到更加丰富。

不过，李开逐也坦言，哈啰电动车还有诸多的不足，需要与行业合作伙伴一同成长、砥砺前行。“实际上，我们是先起跑，后面再不断去补这一课的。”现如今来看，哈啰电动车的自主制造能力、平台服务能力、渠道能力以及产品设计和研发能力，也都是边实践边成长，一步一个脚印走出来的。

正所谓，道阻且长，行则将至。