走进攀大高速宝鼎2号隧道施工现场，隧道内机声隆隆，施工车辆有序来回穿梭，项目全体参建员工坚守在岗位上有条不紊地忙碌着，一片热火朝天的施工景象。
攀大高速公路宝鼎2号隧道全长约8.8公里，建成后，攀枝花到大理的路程将从6个多小时缩短到两小时，成为四川省出川的一条重要通道，也是四川省经云南省连接东盟地区最便捷的快速通道。
这条隧道也是全国在建的瓦斯突出段落最长、穿越煤层最多的高速公路隧道，四川路桥攀大高速TJ8分部高度重视，面对地质结构复杂，工程难度大，工期长的现状，全体参建人员背负责任与使命，发扬“攻紧克难、甘于奉献，勇于胜利”的路桥精神，创新管理模式，革新技术工艺，力争创造优质工程，打造“活力隧道、和谐隧道、幸福隧道”。
一、 逢山开路 迎难而上担重任
进入隧道前，在工作人员的指导下，换上了反光衣，戴好了安全帽，随身所带的手机、打火机也被要求暂存，最后还需要经过金属探测门和静电消除器这一关。
“这个隧道与其他隧道不一样，属于高瓦斯隧道，安全措施必须到位，不能有丝毫马虎。”项目生产副经理李宁介绍，由于瓦斯高，还存在采空、断层、涌水等，造成施工难度和安全风险均位居国内同类型隧道前列。
四川路桥攀大高速TJ8分部承建隧道出口端左洞全长4690米，右洞全长4682米的工程任务，由于是高瓦斯隧道，施工难度和安全风险居国内隧道前列，风险评估等级为四级最高，也是攀大高速公路的最重要的控制性工程。
2016年3月，项目入驻开始施工，面对施工周期长、人员流动大、施工组织难等存在的多种困难，全体参建人员没有被困难吓退，他们凝心聚力，积极制定施工方案，完善各个施工程序，工程按步就班稳步推进。
“进场的所有机动车辆都进行了改装，能自动监测瓦斯浓度，一旦瓦斯超标，车辆自动停止工作，防止瓦斯浓厚过高引发的安全事故。”陈云平说，瓦斯安全监控十分重要，每时每刻都需要有瓦检员坚守现场，发现问题及时得以解决。
2018年3月份，现场正在紧张的施工当中，质监科副科长文思也在掌子面施工现场。突然，他随身携带的便携式瓦斯检测仪报警，现场的瓦斯浓度竟达到2%!情况紧急，文思立即叫停施工，切断电源，组织现场所有人员迅速撤离隧道。同时加速通风，待瓦斯浓度降至安全值后，确保现场安全后才重新复工。
“在隧道施工中，重要的是保证安全，瓦斯浓度超过1%就应该全部撤离。”文思坦言，当时的情况是紧急，但是由于平时要求较高，工作落实到位，开展多次专项演习演练，遇到紧急情况不至于手忙脚乱，保证工程的施工安全。通过这次经历，也给所有人敲响警钟，在施工中，不能有丝毫马虎大意，更加严格地按照规章制度来执行。
有着丰富隧道施工经验的四川路桥人，面对攀大高速宝鼎2号隧道的困难，没有退却，而是积极面对，尽管困难重重，建设者们敢于与高山峡谷作战，攻坚克难，勇挑重任，严格按照标准化施工作业，确保如期完成隧道任务。
二、创新工艺 全力以赴创品牌
沿着便道一路前行，峡谷中场地平整开阔，现场井然有序。各个安全指示牌和防护栏等错落有致，处处都能感受到四川路桥人的勇气和智慧。
针对项目施工难度大，时间紧任务重的情况，项目部不等不靠，联合西南交通大学、重庆交通大学、重庆煤科院等科研院校成立技术攻关小组，对多种工艺技术进行改新，提高工程施工效率，提升工程质量水平。
项目部创新使用了自行式仰拱栈桥，与传统栈桥相比，自行式仰拱栈桥采用左、右幅一体化设计，防止车辆通过时发生倾覆等事故，完成一个工作面后，自行式栈桥在不需要拆卸的情况下，利用其自带行走设施就可以直接移动至下一个工作面，节约了传统栈桥吊装的时间，提高了工作效率。
现场的技术人员介绍，自行式仰拱栈桥两侧增加防护栏，大大提高了人员通过的安全性，同时在人工、机械、动力等费用方面能节约可观的成本。
在工艺技术方面，项目部提出“抓细节、抓效率、控成本”的要求，所有人员齐心协力，开拓思维，在技术革新上下攻关，在提高效率来推动工程进度，提升工程质量。
项目部在施工中摒弃了传统的工艺，引进了最新的湿喷工艺。“以往都是干喷，回弹率高，品质也很难保证。”现场技术人员介绍，用湿喷机进行混凝土喷射，混凝土结构密实，质量好，提高混凝土的匀质性，不仅可降低混凝土喷射成本，也提高喷射效率2-3倍。”
“喷射效率得到提高，以前喷一循环需要7小时，现在只要2-3小时就能完成，喷射混凝土结构既密实，回弹率又低，并且减少了掌子面的作业人数，以前需要配置8个人，现在只需要配置3个人就够了。”负责机建设备管理的杨镇豪评价说，不仅减少了现场施工人数，现场施工环境更加安全，效率更高。
自动铺挂防水板台车、抑尘车、自动喷淋系统、水沟电缆槽移动模架台车等设备的更新应用，工程的效率、质量、进度都得以大幅度提升;项目部还在爆破工艺上进行革新，针对项目地质结构复杂多变，开创了光面控制爆破技术，大大提升了爆破效果。
创新，永远没有止境。项目部一班人在实践中总结经验、探索发展，群策群力，走出了一条特色之路，为企业赢得了声誉，也为社会创造了价值。
三、“路通了，一定开车跑两趟”
设备创新、工艺创新，项目部的创新还不仅仅止于此，结合项目及公司的实际情况，项目部对管理模式也进行了创新，采用了全新的隧道管理模式，由项目部自行组建班组进行工序管理，施工班组由施工技术员及施工班组长负责管理。各个班组相互独立，在工作上又相互依托，各个工作工序之间的协调以技术员和施工班组长为主，项目经理、总工总体调度，负责整个项目良性运转。
“这个全新的管理模式在实际运营中获得很好的效果，培养了企业自己的专有人才和有战斗力的隧道施工人员。”项目经理康海波表示，在这种模式下，技术人员、管理人员、专业工人都有了参与感，从内心里感觉是确确实实给自己做事，有较强的成就感、荣誉感、满足感。
2017年，隧道左洞在施工中垮了一吨多石头，需要及时做支护，才能保障工程进度不受影响，当时所有人都被吓懵了，负责左洞开挖的陈云平想都没想，在做好保护措施后，亲自去查看危岩情况，工人才陆陆续续随着共同排查危岩，直到所有的危岩被排除后，与工人一道做好支护后，陈云平才缓了一口气。
“面以这种情况，自己就应该冲在前面。”陈云平，这位1992年出生年轻人，以实际行动带动了所有人的积极性，做了一个良好的表率，促进了工程的整体推进。
项目部的直接管理，过程没有了中间环节，效率更高，决策执行力更强，后续各项配套的服务水平和各项管理水平提高明显，成本控制意识更强，完全做到了精细化管理，做到成本可控、安全可控、进度可控、质量可控。此外，大量人员参与到施工一线，详细掌握了一线各项参数，补充隧道施工企业定额，为“川隧”品牌夯实基础。
通过创新管理模式，项目部所有人员都得到了迅速成长，成为了中坚和骨干力量，在工程中发挥着巨大的能量。
23岁的曹爱明，去年大学毕业，现在负责隧道右洞支护工作，一年时间，他已经成熟了很多。“每个环节都要熟悉，这样才能保证工程的质量，无疑对自己也提高了要求。”曹爱明说，所有施工环节更加详细掌握，感觉到自己的责任很大，对自己也是一次难得的锻炼。
与刚到项目的手足无措，经历一年的历练，曹爱明得到了成长，“对年轻人来说，缺的是经历，需要沉淀自己，对自己来说就需要极大的坚持和忍耐力。”
工期紧、任务重，所有施工人员都没有假期坚守在一线，项目部同时也重视人文关怀，积极丰富职工的业余文化生活，组织各种文娱活动，完善生活设施，为奋战在一线的施工人员送去慰问，激发带动全体职工的凝聚力，缓解紧张的施工氛围。
“这是我参加工作第一个工程，内心里感到很光荣和骄傲。”曹爱明表示，等隧道完工通车了，一定会亲自开车跑上两趟，感觉一下自己参与修的隧道。
千磨万击还坚劲，任尔东西南北风。随着工程的推进，距离隧道完工的日期越来越近，四川路桥攀大高速TJ8分部全体参建人员秉承“攻坚克难、甘于奉献、勇于胜利”的路桥精神，以饱满的热情、高昂的斗志奋战在一线，为川滇经济发展贡献青春和汗水。(王继发)
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， 请发送邮件至 举报，一经查实，本站将立刻删除。